Наши коллеги из "Калужских новостей" поговорили с экспертом о ситуации с дефицитом 95-го бензина в регионе. На заправках Калужской области топливо найти все труднее, а там, где оно еще есть, выстраиваются многокилометровые очереди — водители стоят по несколько часов. В условиях топливного дефицита многие автомобилисты задумались: можно ли перейти на 92-й и не убить двигатель? На этот вопрос ответил автоэксперт Олег Климов.
Универсального ответа нет
По словам эксперта, все зависит от конструкции конкретного двигателя. Для старых европейских, корейских и американских марок переход на 92-й, в принципе, безопасен — это «всеядные» автомобили. Однако, как отмечает Климов, таких машин на рынке сейчас практически нет.
Современные автомобили, прежде всего китайского производства, которые сегодня доминируют на российском рынке, требуют топлива высокого качества. Эксперт подчеркивает: несмотря на надпись «от 92-го» в документации, заливать 92-й в турбированные высокооборотистые двигатели не рекомендуется — это, скорее, маркетинговый ход.
Откат стандартов
Климов обращает внимание на тревожную тенденцию: после известных событий и постановлений, разрешивших продажи топлива, Россия фактически опустилась с экологических стандартов Евро-4 и Евро-5 до Евро-1 и Евро-2.
«Большинство заводов доводят бензин до нужного октанового числа путем добавления присадок. Октановое число поднимают, но топливо малоочищенное — пользы двигателю оно не принесет», — поясняет эксперт.
Опасность отложенного эффекта
Одна из главных угроз — проблемы проявляются не сразу. Последствия заправки некачественным топливом могут дать о себе знать через полторы-две-три заправки, а через месяц-два эксплуатации выходят из строя свечи, затем катушки зажигания, образуется нагар на камере сгорания — и требуется дорогостоящий ремонт.
Где заправляться?
Если найти качественный 95-й не удается, эксперт советует хотя бы выбирать проверенные сетевые заправки — Роснефть, Газпромнефть, где меньше вероятность подделки. При этом высокие цены на 95-й, вплоть до 139 рублей за литр на частных АЗС, вовсе не гарантируют качество.
Присадки — не панацея
Некоторые советуют покупать 92-й и самостоятельно добавлять присадки. Эксперт категорически против: производители автомобилей их не рекомендуют, со временем они накапливаются в двигателе и могут привести к поломке. Это решение на очень короткое время.
Как проверить бензин?
Для обычного водителя сделать это практически невозможно. Визуально плохой бензин часто желтоватый, хороший 95-й на просвет — зеленовато-синеватый, но это очень приблизительно. Индикаторные полоски, которые выпускались раньше, показывают только октановое число, но не содержание примесей и смол.
Хранение в канистрах
В условиях дефицита многие пытаются запастись топливом. Эксперт успокаивает: если хранить бензин в герметичной канистре 2–3 недели — ничего страшного не произойдет. Но перевозить большие объемы в багажнике опасно.
А что в итоге?
Для владельцев старых европейских, американских и корейских автомобилей переход на 92-й относительно безопасен. Для владельцев современных китайских турбированных машин — крайне нежелателен.
