История великого троллейбусного обновления Брянска напоминает затянувшийся психологический триллер, где в роли главного антагониста выступил вологодский завод «Транс-Альфа», превративший поставку обычного транспорта в акт издевательства над городскими планами.
Пока чиновники бодро рапортовали о комплексной модернизации и светлом экологическом будущем, реальность скалилась пустыми депо и бесконечными обещаниями. На протяжении нескольких лет город наблюдал за тем, как «Авангарды» просачивались в регион буквально по каплям, превращая муниципальные контракты в бесполезные бумажки, а саму идею транспортной реформы - в повод для едких шуток независимых экспертов.
2023 год: «Мэру новые троллейбусы не нужны»
Началось всё с громких цифр и долгих пауз. Сначала в Брянск поступило... менее трети от обещанных ста машин. Независимый эксперт Александр Бондаревич регулярно бил в колокола: 14 машин по льготному лизингу, «с весомым обременением», где остальные 70 - тайна за семью печатями.
Особую пикантность ситуации придавал вологодский завод «Транс-Альфа». Брянск давал ему шанс за шансом. Дедлайн сдвигали, часики тикали, а 36 «Авангардов» не приезжали. Годовая задержка, очередное «соглашение» и очередной провал. Мэр Александр Макаров, по мнению эксперта, пребывал в странной эйфории: вместо того чтобы требовать машины, он предпочитал собирать штрафы - порядка 30 миллионов рублей.
«Комфортнее пополнять бюджет за счёт пени?» - недоумевал Бондаревич. Вопрос повис в воздухе. А вместе с ним зависла и модернизация двух ключевых тяговых подстанций. Недобросовестный подрядчик, отбор по принципу «кто меньше умеет», и работы встали. Самый оптимальный период был безвозвратно упущен.
Весна 2024: «Все сто!»
И тут неожиданный поворот. Из Самары прибыли 23 красных «Адмирала». Троллейбусное управление торжественно рапортовало: все 100 машин на месте!
«Все сто новых троллейбусов выйдут на линию, а изношенные машины постепенно уйдут с дорог», - пообещала замначальника городского отдела по транспорту Светлана Рыжкова.
Маршруты №12, 13 и 14 объявили магистральными, интервал в час пик — 10 минут. Брянцы выдохнули. Казалось, эпопея завершилась хеппи-эндом. Красные троллейбусы поехали по улицам, сверкая свежей краской. Город поверил, что «экологическое будущее» наступило.
В реальности часть машин так и не вышла на линию в полном объеме. Водителей, обученных управлять новыми «Адмиралами», оказалось в разы меньше, чем требовалось (из 51 запланированного - только 19). Кабельные линии в Фокинском и Володарском районах не заменили. Обещанное развитие маршрута на Флотскую (где нет сетей) отменили, потому что Брянск отказался от троллейбусов с запасом автономного хода.
Пока троллейбусы разбирались с бюрократией, автобусы уехали в область
65 новых автобусов, прибывших в регион, оперативно распределили по районам. Брянская автоколонна 1403 получила 40 машин, Новозыбков - 21, Навле, Клетне и Рогнедину досталось по одному. Местные жители окраин, как жительница Радицы Валентина, продолжали ждать нормальный транспорт: «Автобус №9 ходит раз в 40–50 минут, а то и больше».
Но чиновники отчитались: «более чем на 50% заменён транспорт на муниципальных маршрутах». И это, видимо, считалось успехом.
Ирония в том, что брянский экотранспорт всё-таки появился. Просто добирался он так долго, что жители успели привыкнуть к старому «корыта» и почти перестали верить в чудеса.
Но красные троллейбусы ходят. И это уже победа. Правда, с привкусом штрафов, лизинга и чиновничьей философии: «А вы вообще хотели?».
